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【环球网汽车综合报道】2月6日，Stellantis中国在微博上表示，“广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司”和“广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司”（以下统称“合资公司”）已于2022年年底向法院提出破产申请且该申请已被法院受理。对于合资公司本土生产和销售的Jeep品牌国产车辆（“国产Jeep”）、菲亚特品牌国产车辆（“国产菲亚特”）及销售的菲亚特品牌进口车辆（“进口菲亚特”），合资公司目前已无法保障上述车辆的日常维保及售后服务。为使上述车主可继续享有高品质的售后服务，Stellantis中国决定自今日起提供上述车辆的维保及售后服务。”

2022年7月18日，Stellantis集团宣布，由于之前宣布的Stellantis集团获得与广汽集团合资企业广汽菲克多数股份的计划缺乏进展，Stellantis集团将采用轻资产方式在中国发展Jeep品牌，并与广汽集团协商终止本地合资企业。此后，Stellantis集团将专注于在中国分销Jeep品牌的进口汽车。随后，广汽集团也发布公告称，广汽菲克近几年持续亏损，且今年2月以来一直无法恢复正常生产经营，广汽集团和Stellantis正在协商有序终止合资公司，并将依法依规妥善处理合资公司的相关事宜。

2014年1月，菲亚特与克莱斯勒合并成立“菲亚特克莱斯勒集团”，成为全球第七大汽车制造商。2015年1月，广汽菲亚特汽车有限公司更名为广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司。2015年11月，Jeep首款国产车型正式上市，自由光成为全新Cherokee（切诺基）国产后新名称，售价为22.98万元-31.58万元。此后，Jeep陆续国产自由侠、指南者、大指挥官等扩大产品阵营。数据显示，2016年广汽菲克销量为17.99万辆，2017年同比增长23.57%至22.23万辆，占广汽集团销量10%以上，是广汽菲克成立以来的销量巅峰。

广汽菲克的销量成绩从2018年后就不容乐观，基本是每况愈下，最终菲亚特宣布撤出中国市场，仅存Jeep品牌独立发展。数据显示，2018年-2021年销量分别为12.52万辆、7.39万辆、4.05万辆、2.01万辆，连续四年销量下滑，并成为广汽集团销量跌幅最大车企。

对于一家合资企业而言，这样的成绩显然十分难看，要知道当时长安铃木退出中国市场时，全年累计销量还有3.45万辆，东风雷诺则与广汽菲克相近（1.85万辆）。

从一个每年销量20多万辆的主流品牌，到终止合资宣布退市，Jeep花了5年时间。2021年9月，Stellantis集团宣布关停广汽菲克广州工厂。据广汽集团财报显示，截至2021年年末，其资产总额86.81亿元，负债总额86.78亿元，几乎已经迈入资不抵债。

从2015年自由光国产到现在，Jeep最终还是没能撑过“七年之痒”，但解脱后的Jeep未来如何走下去依然是一团迷雾，专注于进口只是一种经营模式，如何经营好才是关键。

其实，Jeep专注于进口也是好事，可以以最小的成本实现利益最大化。当然，拥有深厚历史底蕴的Jeep在国内还剩下多少情怀，现在还得打一个问号。如今，Jeep在进口车市场又靠什么才能重新取得原来的辉煌呢？（汽车行家）